Suatu ketika salah satu anggota team anda datang menghadap sambil mengeluh: "Gawat, bos. Langganan kita PT ABC marah besar. Mereka mungkin berhenti membeli produk kita". Tentu ini langsung membuat anda marah kepadanya. Anda mungkin merasa itu adalah tanggung-jawabnya. Reaksi anda akan menentukan apakah anda akan bisa menyelesaikan masalah ini dengan efektif atau tidak. Ada beberapa pilihan jawaban anda, tetapi yang terbaik adalah menjawabnya seperti ini:

Mengapa demikian? Kita tentu tidak ingin mengatakan semisal: "Bagaimana sih kamu ini, apa yang kamu lakukan sampai begini? Kamu tahu kan betapa pentingnya PT ABC bagi kita? Apa akibatnya kalau mereka kapok?" Ini hanya akan membuat anggota team anda menutup diri. Dia akan memberikan berbagai alasan atas kegagalannya. Anda akan lebih sulit menyelesaikan masalah ini.

Kita juga tentu tidak ingin menyingkirkan anggota kita dengan mengatakan: "Baiklah, biar saya urus sendiri." Hal ini akan membuat dia selalu merasa tidak mampu dan andapun akan terjebak melakukan pekerjaan yang seharusnya dikerjakannya.

Sebaliknya, jika anda menanyakan apa rencana dia untuk menyelesaikan masalah ini maka anda memberi rangsangan baginya untuk berpikir kreatif mencarikan jalan keluarnya. Dia akan belajar bagaimana mengambil inisiatif dan menjadi lebih pro-aktif. Andapun tidak terseret ke dalam setiap masalah yang datang.

Pertanyaan semacam "apa rencana anda menyelesaikan masalah ini" bukan hanya memberdayakan anggota team anda tetapi juga menciptakan saling percaya yang lebih baik lagi antara atasan dan bawahan.

Pada awalnya ini akan menyita waktu lebih banyak karena anda harus menyediakan waktu untuk bertanya dan mendengarkan ide dan rencananya untuk menyelesaikan masalah ini. Tetapi studi membuktikan pemimpin yang menyediakan waktu lebih banyak dengan bawahannya lebih efektif dari pada yang tidak.

Helfia Nil Chalis
www.HelfiaGoOnline.com
www.HelfiaNet.com

Komunitas Cinta Berkain Indonesia (KCBI) menyelenggarakan ulangtahunnya yang ke 6 pada tanggal 9 Maret 2020 yll. Kali ini KCBI menyelenggarakan pagelaran acara adat Komering yang merupakan salah satu suku di Sumatera Selatan. Selain itu dalam perayaan ini juga dibuka stand berbagai usaha kecil dan menengah termasuk kuliner yang banyak digemari pengunjung.

Kelompok 14 KCBI yang dikomandoi oleh Ibu Yuli Helfia dalam acara ini mempelopori acara adat Komering yaitu Nyawak. Acara ini ternyata menjadi ikon acara ultah KCBI ke 6 saat itu. Kelompok 14 KCBI juga turut serta membuka stand kain dan kuliner dengan PONJEN EMAS nya. Anggi berperan penting membuat stand kain Ponjen Emas ramai pengunjung.

Dikutip dari Republika.co.id, sejak awal 2010 sampai 2019 banyak penelitian astronomi yang menghasilkan kemajuan luar biasa. Alam semesta yang penuh misteri ini setidaknya mulai terkuak sedikit demi sedikit rahasianya. Adapun berikut ini tiga penemuan astronomi terbesar yang telah dicapai para ilmuwan dalam satu dekade terakhir.

1. Gambar Galaksi Terjauh berhasil ditangkap Teleskop Hubble
Pada 3 Maret 2016 teleskop luar angkasa Hubble berhasil menangkap gambar galaksi terjauh di alam semesta. Tim astronom internasional berhasil menangkap GN-Z11 saat galaksi itu baru saja terbentuk. "Kami mengambil langkah mundur jauh ke belakang, diluar batas dari apa yang kami harapkan dapat dilakukan Hubble. Kami melihat GN-Z11 di saat galaksi itu hanya tiga persen dari umurnya saat ini," kata kepala penelitian Pascal Oesch kepada situs sains Futurism. Hubble menangkap GN-Z11 sekitar 13,4 miliar tahun yang lalu. Hanya 400 juta tahun setelah alam semesta tercipta melalui peristiwa Big Bang. Para astronom berusaha fokus untuk mendapatkan galaksi pertama yang terbentuk di alam semesta. Penemuan ini membuat mereka semakin dekat dengan tujuan itu.

2. Penemuan Tata Surya Yang memiliki Tujuh Planet Serupa Bumi
Pada 22 Februari 2017 ilmuwan yang bekerja dengan teleskop di badan antariksa Eropa European Southern Observatory dan Badan Antariksa Amerika Serikat (AS) National Aeronautics and Space Administration (NASA) mengumumkan penemuan tata surya yang semua planetnya serupa dengan bumi. Tim ilmuwan itu mengatakan enam dari tujuh planet tata surya yang mereka temukan memiliki kepadatan bebatuan serupa bumi. Tiga planet di antaranya bersisian dengan bintang yang dapat dihuni (habitable zone).

Penemuan ini mengingatkan Firman Allah dalam Surah At Talaq (65) ayat 12: "Allahlah yang menciptakan tujuh langit dan seperti itu pula bumi....". Ayat ini mengisaratkan bahwa Allah juga menciptakan tujuh bumi sebagaimana langit. Wallahuálam.

Habitable zone atau zona layak huni adalah sebuah wilayah di sekitar bintang yang secara teori memungkinkan adanya air. Artinya tiga planet yang mungkin berisi makhluk hidup mungkin dipenuhi oleh air laut sehingga meningkatkan peluang adanya kehidupan. Kemungkinan adanya laut di planet-planet lainnya lebih kecil. Tapi tim penemu mengatakan keberadaan air masih memungkinkan. Ketua penulis laporan penemuan tersebut Michaël Gillon mencatat tata surya yang ia dan timnya temukan adalah tata surya yang paling banyak memiliki planet serupa bumi. Selain itu juga tata surya yang memiliki jumlah planet yang mendukung adanya air  banyak yang pernah ditemukan.

Penulis lainnya Amaury Triud mengatakan bintang di tata surya adalah 'ultracool dwraf' atau bintang cebol amat sangat dingin. Bintang ini termasuk klasifikasi Kelas M. "Energi yang keluar dari bintang cebol seperti TRAPPIST-1 lebih lemah dibandingkan Matahari. Jika ada air maka planet-planetnya harus sedikit lebih jauh dari orbit dibandingkan yang kami lihat di Tata Surya. Untungnya, tampaknya kami melihat konfigurasi padat sekitar TRAPPIST-1," tulis Triud seperti dilansir Futurism. Jauh tata surya itu sekitar 40 tahun cahaya. Dalam skala kosmik itu hanya di sebelah. Tentu dengan teknologi yang sekarang butuh ratusan juta tahun untuk mencapainya. Tapi penemuan ini mengungkapkan kemungkinan mahluk di luar angkasa.

3. Foto Pertama Lubang Hitam
Pada 9 April 2019 untuk pertama kalinya lubang hitam berhasil difoto. Para ilmuwan dari seluruh dunia mengumumkan mereka berhasil menangkap gambar lubang hitam dengan Event Horizon Telescope. Sebelum berhasil difoto, lubang hitam hanya ada dalam teori. Walaupun lubang hitam memiliki daya tarik yang sangat kuat, tapi ukurannya cukup kecil dibandingkan skala kosmik. Agar dapat menangkap gambar objek yang sangat jauh. Maka dibutuhkan teleskop raksasa. Para ilmuwan pun membuat satu teleskop super besar yang dinamakan Event Horizon Telescope (EHT). "Kami mengungkapkan bagian alam semesta yang sebelumnya tak terlihat bagi kami," kata Direktur EHT Shep Doeleman.

Helfia Nil Chalis
www.HelfiaStoreKita.com
www.HelfiaGoOnline.com
www.HelfiaNet.com

Process Safety Management (PSM) merupakan hal yang sangat penting dalam mengelola pengoperasian kilang LNG. Dalam PSM dikenal istilah Process Safety Barrier yang dapat diartikan sebagai sebuah penghalang yang dibuat untuk mencegah agar bahaya Process Safety tidak terjadi yang bisa mengakibatkan kehilangan nyawa, properti ataupun kerusakan lingkungan. Penghalang atau barrier ini bisa berupa sebuah sistem atau kendali administratif seperti prosedur atau peraturan kerja.

Sebaik apapun penghalang atau barrier dibuat untuk mencegah bahaya Process Safety, selalu ada kelemahannya. Ini bisa kita analogikan dengan lembaran keju yang berlubang. Lubang ini bisa kecil atau besar. Segala upaya harus kita lakukan untuk memperbaikinya segera apabila mengetahui ada kelemahan pada salah satu barrier yang telah kita buat.

Sebagai contoh jika sebuah sistem shutdown berdasarkan tekanan mengalami gangguan, maka harus dipastikan ada sistem lain yang siap bekerja sambil sistem shutdown yang rusak itu diperbaiki. Contoh lain adalah sebuah ketentuan dalam sistem ijin kerja yang mengharuskan operator lapangan membubuhkan initialnya sebagai tanda sudah aman bagi maintenance untuk mulai bekerja. Pengalaman dalam sebuah pekerjaan shutdown, barrier ini menjadi lemah karena kebiasaan "cincai" atau "kong kalikong" antara operator lapangan dengan pihak maintenance. Berikut ini kejadiannya untuk menjadi pelajaran kita.

Sebuah valve sudah diketahui bermasalah dan direncanakan pada waktu shutdown akan diganti aktuatornya saja tanpa mencabut valvenya dari pipanya. Paket untuk pekerjaan ini sudah disiapkan lengkap dengan ijin kerja (PTW) yang diperlukan beserta job hazard analysisnya (JHA). Seminggu menjelang waktu shutdown yang ditetapkan terjadi kebocoran gas dari valve ini sehingga diputuskan untuk mengganti valve keseluruhannya pada waktu shutdown. Namun PTW dan JHA serta paket pekerjaan masih mengacu pada penggantian aktuator saja dan tetap tidak direview atau disesuaikan ketika shutdown sudah dimulai.

Pada waktu pencabutan valve untuk dibawa ke shop tidak ada masalah. Ujung pipa yang terbuka ditutup sementara dengan flange full rating. Operation menjaga tekanan di dalam pipa positip dengan N2. Saat pemasangan kembali Supervisor memerintahkan dua operator untuk mempersiapkannya di lapangan. Sesampainya mereka di lapangan, pihak maintenance meminta salah satu operator untuk membubuhkan initialnya pada surat ijin kerja. Operator menyadari bahwa mereka masih harus memastikan dulu tekanan dalam pipa yang masih berisi N2 sudah dibuang. Tetapi dia tetap memberikan initialnya sambil meminta operator yang satu lagi untuk memeriksa tekanan pipa dengan membuka venting. Operator tersebut juga meminta pihak maintenance untuk tidak mulai bekerja sebelum ada ijin verbal darinya.

Setelah itu ada pergantian supervisor maintenance yang bertugas. Ketika supervisor ini mengetahui operator sudah membubuhkan initialnya di dalam PTW dia beranggapan sudah aman untuk mulai pekerjaannya. Supervisor maintenance ini memerintahkan teknisinya untuk membuka baut flange guna memasang kembali valve yang baru diperbaiki dari shop. Tiba-tiba terdengar suara sangat keras selama beberapa saat yang membuat semua orang kaget. Gas N2 dengan tekanan 1,3 kg/cm2 keluar dari flange yang sedang dibuka bautnya itu. Untung tidak ada yang terluka akibat peristiwa itu dan masih masuk dalam kategori near miss.

Akhirnya bisa kita simpulkan bahwa sebuah last barrier yang dibuat untuk mencegah terjadinya insiden Process Safety menjadi lemah dan berlubang akibat kebiasaan "cincai" atau "kong kalikong" antara operator lapangan dan maintenance. Kiranya hal seperti ini menjadi pembelajaran penting dan tidak diulangi lagi oleh siapapun di manapun.

Helfia Nil Chalis
www.HelfiaNet.com
www.HelfiaGoOnline.com

Pengamat Politik dan Pemerhati Bangasa, Tony Rosyid dengan pas sekali menggambarkan kekesalan banyak warga negara terhadap program pindah ibu kota. Simak tulisannya yang diterbitkannya kemarin di berbagai media sosial berikut ini.

Ibu Kota Pindah Ke Kalimantan, Kenapa Gak Ke Beijing?
Tony Rosyid
Pengamat Politik dan Pemerhati Bangsa

Kok judulnya begitu? Ya, begitulah. Judul ini menggambarkan apatisme, bahkan mewakili kekesalan begitu banyak warga negara terhadap program pindah ibu kota. Pertama, ekonomi lagi morat marit kok mau pindah ibu kota. 

Tahunya ekonomi morat marit? Hutang negara terus membengkak. Aset-aset BUMN sedang dipasarkan. Harga-harga naik dan subsidi mulai pada dicabutin. Kurang data? Sementara pindah ibu kota tidak seperti mindahin lemari. Butuh anggaran cukup besar. 486 triliun dana yang harus tersedia untuk pindah ibu kota. Kabarnya 93,5 triliun dari APBN. Sisanya? jual atau sewain apa kek. Ini bukan dana yang sedikit untuk kondisi ekonomi bangsa seperti sekarang.

Kedua, kemana mau pindah? Kalimantan? Kalimantan mana? Tengah atau Timur? Ini saja belum diputuskan. Ini menunjukkan belum ada kajian wilayah yang serius dengan segala dampak dan risikonya. Kok sudah minta ijin DPR?

Ketiga, apa alasannya pindah? Jakarta macet? Banjir? Karena polusi? Atau karena Jakarta dipimpin oleh Anies Baswedan, lawan politik dan tak bisa diajak kompromi? Tidakkah Anies orang yang paling mudah diajak kompromi? Yang penting rasional, tak ada aturan yang dilanggar dan tak merugikan negara. Anies pasti bisa berkompromi. Kalau tiga syarat itu tak terpenuhi, Anies sepertinya memang tipe gubernur yang tak pernah mau buka pintu belakang.

Tidakkah kemacetan dan banjir Jakarta sudah berangsur-angsur mulai berkurang saat ini? Kenapa tidak dibantu untuk semakin cepat lagi mengatasi masalah-masalah itu? Kok malah pindah.

Teringat ketika Jokowi mau nyagub di DKI. Untuk mengatasi macet sepertinya gak susah-susah amat, katanya. Ini namanya optimisme. Bagus dan harus diapresiasi. Dan ketika jadi Gubernur DKI, Jokowi berpandangan akan lebih mudah mengatasi macet dan banjir kalau jadi presiden. Tuhan berbaik hati dan memberi peluang Jokowi jadi presiden. Lah, setelah jadi presiden, kenapa ibu kota harus dipindah karena alasan banjir, macet dan polusi pak? Tidakkah lebih mudah mengatasi itu semua ketika jadi presiden? Ini pertanyaan awamnya.

Demi pemerataan. Bagus! Pertanyaannya: apa hubungan pemerataan dengan pindah ibu kota? Bagaimana kalau masyarakat Papua protes: belum merata buat kami karena ibu kota tidak di tempat kami. Demikian juga dengan masyarakat Sumatera, Sulawesi dan Maluku. 

Kalau semua pada protes, pindah ke Beijing saja. Nah, makin ngawur. Tidak! Yang dimaksud Beijing itu terkait dengan orang-orangnya. Kontraktornya dari Beijing, investornya dari Beijing, dan para pekerjanya dari Beijing. Minimal keturunan Beijing. Maksudnya? Yah.., pakai nanya lagi!

Ada kesan bahwa pemindahan ibu kota dipaksakan. Setidaknya itu dilihat dari aspek substansialnya. Tapi, secara politis ini seperti menyelam sambil minum air. Artinya, pemindahan ibu kota secara politis akan sangat strategis. Pertama, sebagai pengalihan isu. Situasi politik yang lagi tak menentu dan ekonomi yang sedang terus mengalami masalah, maka isu pemindahan ibu kota akan jadi hiburan media dan medsos. Sedangkan masalah ekonomi, hiruk pikuk rekonsiliasi dan transaksi struktur kabinet untuk sementara terlupakan. 

Kedua, pemindahan ibu kota akan jadi kebijakan mercusuar bagi Jokowi. Suatu saat, Jokowi akan dikenang sepanjang masa sebagai "Bapak Pemindah Ibu Kota." Ini akan jadi sejarah. Karena mindahin Ibu Kota tergolong kebijakan fundamental dan bahkan radikal. 

Sejarah akan mencatat bahwa Indonesia pernah punya Ibu Kota di Jakarta. Lalu pindah ke Kalimantan "di era Jokowi". Sekali lagi "di era Jokowi". Sejarah ini akan diingat dan dikenang oleh anak bangsa di masa depan. Dengan catatan, perpindahan ini jadi dan sukses. Jika gagal, masyarakat akan memaklumi. Ah, itu mah biasa. Toh Jokowi selama ini juga sering gagal. Mobil Esemka gagal, biasa aja. Banyak janji yang tak terealisasi, biasa saja. Tak ada yang mengejutkan. Dan masyarakat mamaklumi dan memaafkannya. Tetap memberi Jokowi kesempatan untuk jadi presiden kedua kali. Ini bukti betapa masyarakat Indonesia adalah pemaaf. Pemaaf atau lupa? Entahlah. Jangan bilang dungu. Awas! Itu kata-kata yang gak bagus. Biar jadi hak paten Rocky Gerung saja. Jangan ikut-ikutan. Gak elok.

Kalau ada yang khawatir bagaimana nasib gedung DPR-MPR yang ada di Jakarta, gedung-gedung pemerintahan, istana, dan lain-lain, hemat saya itu orang terlalu serius. Tinggal sewakan saja gedung-gedung itu, beres! Buat studio film atau arena teater. Tidakkah selama ini banyak anggota legislatif yang pandai bermain drama di gedung DPR? Cocok untuk pentas teatrikal.

Ketiga, banyak pihak mengkaitkan perpindahan ini sebagai bagian dari manuver untuk 2024. Maksudnya? Untuk mendegradasi Anies Baswedan yang namanya sedang digaungkan rakyat menjadi presiden masa depan. Seolah ingin mengesankan bahwa Anies gagal mengurus Ibu Kota. Karena itu, Ibu Kota dipindah. Oh ya? Ada-ada aja anda ini. Terlalu jauh tafsirnya. Tapi, kalau toh iya, emang rakyat Indonesia sepicik itu bisa dikelabui? Tentu tidak!

Keempat, banyak pihak bertanya: siapa pemilik lahan terbesar di Kalimantan, tempat dimana Ibu Kota akan dipindah? Emang ada hubungannya? Ini yang lagi jadi perbincangan publik. Belum lagi pihak mana yang akan mendapatkan proyek-proyek pembangunan di Ibu Kota baru itu. Silahkan direnungkan!

Jakarta, 22/8/2019

Sangat menarik mempelajari apa yang dialami dunia dan rakyat/ tokoh pribumi ketika menjelang kemerdekaan RI. Sebuah tulisan di sebuah surat kabar kala itu tahun 1944 kiranya bisa memberikan sedikit gambaran hal itu.

Catatan: baca "oe = u", "j = y", "dj = j"

Artikel ini adalah sebuah tulisan dari K.H. Hasyim Asy’ari, menanggapi janji kemerdekaan dari Pemerintah Jepang pada tahun 1944. Terbit di surat kabar Soeara Asia pada 6 Oktober 2604 atau 1944.

“INDONESIA MERDEKA” Dipandang dari Soedoet Ke Islaman

Oleh: K.H. Hasjim Asj’ari
Djoem’at Legi, 6 Oktober 2604

Melihat tiada hentinja Perajaan jang diadakan oleh sekalian pendoedoek Djawa, dari bermatjam-matjam bangsa, tjoekoeplah soedah tergambar betapa kegembiraan ra’jat Indonesia menerima djandji Dai Nippon Teikoku Gikai jang akan memerdekakan Hindia Timoer pada soeatoe ketika di kemoedian hari.
“Merdeka” sepatah kata jang moedah dioetjapkan, tetapi di dalamnja terkandoeng arti jang loeas.
Semoea manoesia ingin mengtjap rasanja.
Kemerdekaan bangsa berarti tiang bahagia, karena dengan kemerdekaan itoelah ia akan lebih gian menjempoernakan segala kekoerangannja selakoe bangsa jang hidoep, jang merasa tanggoeng djawab atas segala sesoeatoe di Tanah Airnja.

Surat kabar Soeara Asia, 6 Oktober 1944. Sumber foto: Koleksi pribadi Rony WidayantoKemerdekaan Tanah Air dan bangsa adalah soeatoe hal jang soedah semestinja dipoenjai oleh tiap-tiap bangsa. Karena tabi’at manoesia selaloe ingin madjoe, sedang kemerdekaan itoelah satoe-satoenja sjarat oentoek mentjapai kemadjoean jang sepesat-pesatnja.

Pada tanggal 7 September 2604, dalam sidang Dai Nippon Teikoku Gikai jang ke-85 oleh Perdana Menteri Koiso dioemoemkan, bahwa pada soeatoe ketika Tanah Air kita Indonesia akan dimerdekakan. Dengan adanja djandji ini teringatlah kita akan djandji-djandji jang selaloe dipermain-mainkan Inggeris terhadap bangsa-bangsa jang lemah, sehingga djandji-djandji jang baik itoe djadi merupakan boedjoekan semata-mata.

Pada Perang Doenia Pertama Inggeris pernah mendjandjikan kemerdekaan jang sepenuhnja bagi oemmat Islam di Hidjaz, jang pada masa itoe diperintah oleh J.M. Sjarief Hosein, sewaktoe Oemmat Islam sedang beroesaha segiat-giatnja melaksanakan tjita-tjita Pan-Islamisme. Djandji itoe diberikan kepada Hidjaz asal dia maoe toeroet berperang melawan Toerki dan kawan-kawannja.

Tetapi setelah peperangan itoe berakhir dengan kemenangan di fihak Inggeris, djandji itoe tinggal sebagai djandji, sedang pengorbanan jang dberikan oleh poetera poetera Arab itoe sama sekali ta’ dihargainja.

Akhirnja Arabia tetap sebagai sediakala, Inggeris tambah loeas daerah djadjahannja, perhoeboengan Toerki dengan negeri-negeri Islam lain terpoetoes, sedang tjita-tjita Pan-Islamisme djadi terbengkalai.

Kesemoeanja itoe adalah karena tingkah Inggeris dan sekoetoenja belaka jang merasa koeatir kalau-kalau bangoen Oemmat Islam jang tergolong dalam lingkaran Pan-Islamisme itoe.

Pada waktoe itoe djoega India menerima djandji kemerdekaan, asal maoe berperang membantoe Inggeris dan sekoetonja. Dan tidak sedikit ra’jat India jang toeroet berperang membantoe Inggeris, karena sangat ingin merasakan kemerdekaan jang didjandjikan itoe. Tetapi akhirnja djandji itoe bohong semata-mata, dan India tetaplah mendjadi djadjahannja.

Tanah Air kita pada ketika itoe menerima djandji dari Belanda, jang pada waktoe itoe sedang terdjepit dalam peperangan. Dia mendjandjikan pada bangsa kita boleh toeroet memegang pemerintahan sendiri sesoedah selesainja peperangan itoe. Tetapi achirnja djandji itoepoen bohong semata-mata, bahkan penindasannja pada bangsa kita bertambah sangat dan hebat.

Dari tiga tjontoh itoe njatalah betapa keadaan negeri sekoetoe jang sebenarnja. Dia soeka membeodjoek sesoeatoe bangsa, apabila dia memboetoehkan tenaganja jang berlipat ganda, dia menipoe sesoeatoe bangsa, apabila dia koeatir tidak akan sampai maksoednja jang semata-mata oentoek kepentingan diri mereka sendiri.

Oemmat Islam Palestina, korban jang teroetama, tjoekoeplah mendjadi boekti jang njata. Sekarang bangsa kita Indonesia menerima djandji merdeka dari Pemerintah Agoeng Dai Nippon. Selama doea tahoen lebih kita bekerdja bersama-sama Pemerintah Balatentara Dai Nippon di Djawa, telah mendapat pengalaman, bahwa segala djandjinja selaloe ditepatinja dengan semestinja, sebagai jang telah diketahoei oleh oemoem. Itoelah kiranja semangat Bushido jang mendjadi satoe-satoenja dasar kerdjanja dalam mentjapai segala maksoednja. Dengan berdasar itoe jakinlah kita, bahwa pada soeatoe ketika Tanah Air kita Indonesia benar-benar akan merasakan kemerdekaan, hidoep bersama dengan saudara-saudaranja, teroetama di Asia Timoer Raya. Dan akan lebih jakinlah kita apabila djandji itoe kita pandang dari soedoet ke-Islaman dengan hoekoem-hoekoem jang ada padanja, jakni melarang dengan keras menjalahi djandji.

Sekarang kita sedang dalam djandji. Selama itoe akan diketahoeilah tingkatan kita jang sebenarnja. Karena tinggi rendahnja tingkatan sesoeatoe oemmat dan madjoe moendoernja itoe dapat dilihat dalam tjaranja mempergoenakan kemerdekaan jang diberikan baroe sebahagiannja itoe.

Kata seorang peodjangga Arab: “Ahsinid daradjatal lati anta biha, arfaoeka lighairiha”. Indonesianja: “Perbaikilah tingkatanmoe dewasa ini, soepaja akan baiklah pada jang lainnja”. “Inna ‘Llaha la joeghajjiroe ma biqoumin hatta joeghajjiroe ma bianfoesihim”. (TOEHAN ALLAH tidak akan mengobah keadaan sesoeatoe kaoem, sehingga kaoem itoe mengobahnja sendiri), firman Allah dalam Al-Koeran.

Dalam masa menunggoe sa’at datangnja kemerdekaan itoe kita haroes menoendjoekan perhatian kita kepada rakjat djelata, teroetama mereka jang hidoep di doesoen-doesoen, jang djaoeh dari keramaian, karena mereka itoelah anggota masjarakat jang terpenting, dan dari merekalah akan tersoesoennja soeatoe masjarakat jang sehat, kokoh dan koeat. Karena itoe mereka haroes dibimbing kedjalan jang menoedjoe kebahagiaan, dan diinsjafkan dengan soenggoeh-soenggoeh akan arti merdeka jang sebenarnja, hingga tertanamlah dalam djiwa mereka, dan mengertilah akan hak dan kewadjiban merka, sebagai bangsa jang berhak hidoep merdeka, jang tidak ingin diperboedak kembali sebagai jang soedah-soedah.

Dalam hal ini pemoekalah jang memegang rol terpenting. Pemoeka tidak boleh merasa djemoe dalam menginsjafkan rakjatnja. Kegiatan kerdjanja haroes ditambah lagi, hingga kelak kalaoe soedah sampai masanja tidak tanggoeng lagi menerima kemerdekaan itoe. Sebagai dasar bekerdja haroes kita ingat firman TOEHAN dalam Soerat Az-Zoemar 53: “Qoel ja ‘ibadijalladzina asrafoe ‘ala anfoesihim, la taqnathoe min rahmati ‘Llahi, inna ‘Llaha jaghfiroe dzdzoenoeba djami’an, innahoe hoewal gafoeroer rahim”.

Katakanlah (hai Moehammad): Hai hamba-hambakoe jang telah mendjeroemoeskan dirinja, djanganlah berpoetoes asa tentang rahmat ALLAH karena ALLAH Maha Pengampoeni segala dosa. Sesoenggoehnja ALLAH itoe Maha Pengampoeni dan Maha Pengasih.

Oemmat Islam Indonesia haroes insjaf soenggoeh-soenggoeh, bahwa ketinggian martabat dan kemoeliaan Islam jang sesoenggoehnja bergantoeng djoega kepada kemerdekaan Indonesia, dan dengan kemerdekaan itoelah kita akan dapat menoendjoekkan persaudaraan Isalam jang sesoenggoehnja selaras dengan jang difirmankan TOEHAN ALLAH: “innamal moe’minoena ichwatoen” (Sesoenggoehnja sekalian orang moe’min itoe bersaudara).

Balatentara Dai Nippon telah mengoesir moesoeh kita, Belanda, dari Indonesia, dan kini akan memerdekakannja pada soeatoe ketika dikemoedian hari.

Dengan takdir ALLAH baroe Nipponlah jang menolong kita dari tjengkeraman Barat, sekalipun dahoeloe telah kita oesahakan dengan bersendjatakan semangat belaka. Maka berdasar pada Firman TOEHAN ALLAH dalam soerat Ar-Rahman ajat 60: “Hal djazaoel ichsani illal ichsanoe” (Ta’ ada balasan kebaikan itoe melainkan kebaikan djoega) dan Sabda Nabi kita Moehammad s.a.w.: “Man asda ilaikoem ma’roefan fakafioehoe” (Barang siapa berboeat baik kepadamoe sekalian (Moeslimin), maka balaslah (dengan kebaikan djoega)!

Berdasar atas itoe semoeanja marilah kita balas boedi Pemerintah Balatentara Dai Nippon jang berboeat baik kepada kita dengan djalan bekerdja bersama-sama, menghantjurkan moesoeh kita Inggeris-Amerika dan lain-lainnja, hingga kemenangan achir tertjapai di fihak kita dengan selekas moengkin, karena itoelah satoe-satoenja sjarat oentoek menerima kemerdekaan Indonesia.

Sebagai penoetoep marilah kita tengok masa dahoeloe, zaman keemasan Islam. Dahoeloe oemmat Islam telah pernah merasakan hidoep di tanah airnja jang merdeka dan memegang pemerintahan sendiri dengan seloeas-loeasnja. Pada masa itoe dapatlah mereka mentjapai kedoedoekan setinggi-tingginja dan mendapat kemadjoean di segala lapangan hingga mengagoemkan seloeroeh doenia. Tetapi karena mereka lengah, alpa dalam melakoekan kewadjiban, seringkali meloepakan TOEHAN ALLAH s.w.t dan terpengaroeh oleh hawa nafsoenja, maka kemerdekaan mereka dengan moedahnja poen hilang, dan achirnja mereka mendjadi bangsa jang terdjadjah. Karena itoe dalam menoenggoe kemerdekaan jang akan datang ini hendaklah kita bersedia sedja, teroetama dengan menjoesoen tenaga dan kekoeatan kita sendiri sebagai soeatoe bangsa jang berdjiwa ksatria, dengan tidak leopa memohon pertolongan kepada TOEHAN ALLAH s.w.t hingga riwajat lama itoe tidak kembali lagi.

TOEHAN ALLAH berfirman dalam Soerat An Nadjm ajat 39-41: “Wa an laisa lil insani illa ma sa’a, wa anna sa’joehoe saufa joera, tsumma joedzahoel djazaal aufa”. Indonesianja: “Dan tidak ada bagi manoesia itoe melainkan barang apa jang mereka oesahakan, dan hasil oesahanja itoe akan dilihatnja, kemoedian mereka akan dibalas dengan balasan jang amat sempoernanja.

Artikel ini bagian dari Surat Kabar Soeara Asia  koleksi pribadi Rony Widayanto.
Dikutip dari JejakIslam.net
Helfia Nil Chalis
www.HelfiaNet.com
www.HelfiaGoOnline.com

Jalan pintas atau short-cut dikenal sebagai istilah yg menggambarkan tentang tindakan seseorang yg tidak melakukan pekerjaan menurut urut-urutan yg disepakati. Ada ribuan alasan mengapa seseorang mengambil jalan pintas. Diantaranya karena diburu target kerja yg harus dicapai hari itu. Ada juga karena merasa jalan yg dipilihnya memang lebih baik atau lebih tepat. Apapun alasannya selalu saja menurut statistik kecelakaan banyak terjadi disebabkan seseorang mengambil jalan pintas dalam melakukan pekerjaannya.

Mengapa mengambil jalan pintas berbahaya? Dalam sebuah perusahaan yg maju, setiap pekerjaan penting selalu harus dilakukan dengan mengikuti prosedur baku. Di dalam prosedur baku itu dituangkan berbagai hal guna mencegah terjadinya kecelakaan dan demi efisiensi serta efektifitas kerja. Pembuat prosedur haruslah orang yg kompeten dan berpengalaman dalam melakukan pekerjaan tersebut. Selanjutnya sebelum disetujui, ada proses review dari rekan sekerja dan atasan. Prosedur itu juga direview oleh ahli dalam disiplin ilmu yg terkait. Jika sebelumnya pernah terjadi kesalahan operasi, kecelakaan atau nearmiss maka prosedur itu juga harus mengakomodasi rekomendasi dari hasil investigasi agar kesalahan atau kecelakan yg serupa bisa dihindari.

Sebuah prosedur sudah mengakomodasi semua hal seperti dicantumkan di atas tentu lebih baik kualitasnya dari pada apa yg dipikirkan oleh seseorang yg hanya dalam waktu singkat meskipun ybs sangat ahli dan berpengalaman. Oleh karena itu jika seseorang tiba-tiba melakukannya sesuai apa yg dipikirkannya saat itu dengan mengabaikan prosedur baku maka akibatnya kesalahan operasi, kecelakaan atau hal-hal buruk lainnya bisa terjadi.

Tentu saja sebaik-baik prosedur tetap ada kelemahannya. Apa yg sebaiknya dilakukan jika seseorang menemukan prosedur tsb. perlu diperbaiki? Tentu saja tidak dengan serta-merta ybs. bisa langsung melakukan perubahan. Jika perubahan dilakukan tanpa review yg memadai maka hal ini bisa menyebabkan apa yg telah dilakukan sebelumnya menjadi sia-sia. Pelajaran dari insiden sebelumnya menjadi terabaikan. Oleh karena itu sebaiknya didiskusikan lebih dulu perubahan yg diusulkan dan direview kembali oleh semua pihak yg memiliki kompetensi dan otoritas yg diperlukan.

Jika hal ini disadari dan dijalankan oleh setiap orang dalam organisasi itu maka operasi lebih bisa dijamin akan berjalan dengan aman.

Helfia Nil Chalis
www.HelfiaNet.com
www.HelfiaGoOnline.com

Seperti umumnya dilakukan di perusahaan migas menjelang hajatan overhaul peralatan penting kilang biasanya dilakukan safety toolbox talk. Di sini manajemen berkesempatan menyampaikan pesan-pesan keselamatan kerja yg penting diperhatikan oleh para pekerja. Pagi ini alhamdulillah saya telah menyampaikan beberapa pesan penting. Ringkasnya ada empat hal yg saya sampaikan yaitu: 1) jangan merasa sudah aman karena sudah sering mengerjakan pekerjaan yg sama, 2) hindari mengambil jalan pintas, 3) selalu upayakan mengerjakan sesuai rencana, 4) perhatikan sekitar tempat kerja.

Dalam tulisan safety kali ini saya hanya akan membahas tentang hal yang pertama. Jangan merasa sudah aman hanya karena sudah sering mengerjakan pekerjaan yg sama.

Adalah sebuah kodrat alami manusia ketika melakukan sebuah pekerjaan pertama kali, kita akan mengerahkan segenap perhatian untuk mencegah dan selalu siap dengan hal-hal yg tidak diinginkan. Ketika itu kewaspadaan terhadap keselamatan kerja kita tinggi. Tetapi pada kesempatan berikutnya ketika sudah merasa cukup berpengalaman, kewaspadaan ini mengendor. Jika hal ini terjadi maka terbuka peluang terjadinya kecelakaan kerja. Apalagi jika kita tidak mengambil pelajaran dari kegiatan pertama kali untuk diterapkan sebagai perbaikan dalam melakukan pekerjaan berikutnya.

Oleh karena itu, sangatlah penting bahwa setiap pekerja, terutama yg sudah berpengalaman, untuk selalu menganggap pekerjaan yg sedang dihadapinya seolah-olah seperti baru pertama kali dikerjakan. Dengan sikap yg seperti ini kewaspadaan terhadap keselamatan kerja bisa tetap dipertahankan.

Dalam kedokteran dikenal istilah: "Think the worst for the best". Hendaknya kita selalu mempersiapkan hal-hal yg paling buruk yg mungkin terjadi agar bisa mendapatkan hasil yang terbaik dengan selamat. Kembangkan sikap "chronic unease" yaitu sebuah kebiasaan atau budaya untuk senantiasa waspada terhadap segala resiko kecelakaan. Dengan begitu kita akan lebih bisa melihat dan menilai resiko pekerjaan yg sedang kita hadapi.

Helfia Nil Chalis
www.HelfiaNet.com
www.HelfiaGoOnline.com

Sahabat tentu masih ingat ada sebuah perusahaan angkutan yg berani tetap melayani permintaan peserta aksi 212 ke Jakarta meskipun ada ancaman larangan dari pihak Kepolisian. Itulah PO Haryanto. Ternyata Bpk. Haryanto adalah seorang mantan TNI (Purn) berpangkat Kopral Kepala yg memutuskan mengambil pensiun dini di usia 43 tahun pada tahun 2002. Tulisan dari Hersubeno Arief berikut ini menarik untuk kita cermati dan mengambil hikmahnya.

Pangkat Kopral, Rezeki Lebih dari Jenderal
Oleh : Hersubeno Arief

Brigjen TNI (Purn) Mazni Harun berdiri dalam posisi sikap sempurna di atas panggung,  sambil memberi hormat.  Di bawah panggung Kopral Kepala (Kopka) TNI (Purn) Haryanto, membalasnya memberi hormat. 

Adegan  "janggal" itu  berlangsung di garasi Perusahaan Otobus (PO) Haryanto di pinggiran Kota Kudus, Rabu sore (7/8). 

Seorang jenderal memberi hormat seorang kopral —kendati sudah sama-sama pensiun—di luar sebuah kelaziman tradisi militer.

Mazni mantan Komandan Satgas Intel Badan Intelijen Strategis (BAIS) TNI  mengaku pantas memberikan  penghormatan itu. “Haryanto ini orang yang luar biasa,” ujarnya.

Dia sangat terharu dan bangga bisa mengajak sejumlah purnawirawan bersilaturahmi dengan Haryanto. Salah satunya Letjen TNI (Purn) Sjafrie Sjamsoeddin yang pernah menjadi  atasan Haryanto di Kodam Jaya.

Kopral Haryanto pemilik PO Haryanto adalah mantan anak buah Mazni saat dia menjadi Komandan Batalyon Arhanud 1/1 Kostrad  di Serpong Tangerang (1990-1993). 

Bukan karena Haryanto kini telah menjadi orang sukses, harta kekayaannya melebihi para jenderal. Namun perjuangan dan sikap hidupnya, memang  pantas mendapat penghormatan.  Bukan hanya dari Mazni.

Sejumlah pensiunan perwira tinggi yang hadir di tempat itu juga menyatakan salut dan respeknya terhadap Haryanto. “Jarang orang kaya yang sangat dermawan dan pemurah seperti pak Haryanto, “ ujar mantan KSAU Marsekal TNI (Purn) Imam Sufaat.

Cerita tentang Haryanto adalah perpaduan antara kegigihan, keuletan, dan keteladanan.

 Dalam bahasa anak-anak milenial sekarang,  Haji Haryanto adalah pengusaha startup yang suskes dan tumbuh besar. Dia juga seorang philantropis, dermawan.

Lahir sebagai anak ke-6 dari 9 orang bersaudara, Haryanto anak seorang petani miskin. Ketiadaan biaya membuatnya gagal meneruskan studinya di STM.

Bermodal ijazah Sekolah Teknik (ST), setingkat SLTP, dia kemudian melamar menjadi prajurit ABRI. Dia beruntung diterima menjadi anggota ABRI dengan pangkat paling rendah, Prajurit Dua. 

Tugasnya menjadi sopir truk mengangkut alat-alat berat, meriam, dan logistik untuk pasukan. 

Semangatnya  membara untuk mengubah nasib membuat Haryanto mencari penghasilan tambahan selepas dinas. “Saya menjadi sopir omprengan dengan trayek Serpong ke Kota Tangerang,” ujarnya.

Dari hasil menabung, dia kemudian bisa membeli angkot. Jumlah angkotnya terus bertambah, sampai mencapai 50. Pangkatnya prajurit, tapi sudah jadi juragan angkot. 

“ Saya ingat pada tahun 90-an itu Haryanto menyunatkan anaknya dengan mengundang dalang Ki Mantep Sudarsono. Acara digelar di alun-alun Tangerang. Bayarannya kalau gak salah waktu itu sudah Rp 50 juta,” ujar Mazni.

Dari  Batalyon Arhanud I, Haryanto dimutasi ke Kodam Jaya.  Pangdam Jaya saat itu Mayjen TNI Sjafrie Sjamsoeddin teman satu angkatan Mazni Harun (Akabri 1974).

Karena bisnisnya terus membesar, Haryanto akhirnya memutuskan pensiun dini. Dia pensiun pada tahun 2002 pada usia 43 tahun. 

Dengan modal kucuran dari BRI sebesar Rp 3 miliar, Haryanto membeli 6 armada bus.  Usahanya hampir bangkrut ketika krisis ekonomi melanda tahun 2007-2008. 

Dia terlilit utang ke BRI sebesar Rp 27 miliar. Namun setelah dijadwal ulang pembayarannya, dia mendapat keringanan selama 5 tahun. Dengan bantuan Bank Nagari, dalam waktu 3 tahun utang itu berhasil dilunasi.

Usahanya terus tumbuh. Kini dia memiliki 250 armada bus. Terdiri dari bus pariwisata dan  bus angkutan kota antar provinsi (AKAP).

(Sangat memuliakan anak yatim dan  ibunda)

Cerita tentang Haryanto tidak hanya berhenti pada keberhasilannya menjadi juragan perusahaan bus, sejumlah restoran, dan pom bensin. Apa yang dilakukannya dengan kekayaan itu justru  jauh lebih menarik.

Dia menggunakan kekayaannya untuk membantu orang lain dan menebar kebaikan.

Dia menampung sejumlah temannya, termasuk para pensiunan tentara, bekerja di perusahaannya. Seorang karyawannya ada yang pensiunan perwira menengah berpangkat Letnan Kolonel.

Haryanto saat ini mengurus dan menyantuni  4.000 anak yatim. Dia juga membiayai para hafidz penghafal Al Quran di beberapa pesantren. 

Setiap tahun dia memberangkatkan puluhan orang, termasuk para karyawannya  umroh dan haji. Haryanto juga banyak membangun masjid.

Secara personal Haryanto dikenal sebagai pribadi sederhana dan soleh. Dia selalu mengajak karyawannya untuk salat berjamaah lima waktu. 

Sebuah spanduk di garasi armada busnya bertuliskan sebuah pesan : Apabila Hidupmu Susah. Tengoklah Sudah Benarkah Sholat Berjamaahmu??? 

Haryanto juga menjalankan puasa sunah yang sangat jarang dilakukan orang. Puasa Dalail Khairat. 

Puasa sunah yang dilakukan setiap hari sepanjang  tahun. Puasa ini dilengkapi dengan membaca salawat nabi dari kitab Dala’il Al Khairat yang ditulis seorang tokoh sufi asal Maroko Imam Al Jazuli.

Puasa semacam ini banyak diamalkan oleh santri di Pondok Pesantren Darul Fallah 3 Jekulo, Kudus dan beberapa pesantren lain di Jawa.

Selain salat berjamaah tepat waktu, dan puasa dalail, Haryanto punya satu amalan lagi yang menjadi satu kunci keberhasilannya. Dia sangat memuliakan Ibunya. 

Dia sering terlihat mengendong ibunya, kendati dalam usia 90 tahun masih sangat sehat. 

Keuletan, kedermawanan, dan sikapnya yang memuliakan anak yatim dan ibunda menjadi kunci sukses  Haryanto.

Dia pantas mendapat penghormatan bukan hanya dari para purnawirawan petinggi militer, mantan atasannya, namun juga dari kita semua. End

Fenomena ledakan dahsyat yg biasanya disertai semburan bola-bola api dan serpihan logam ini disebut dengan istilah BLEVE. Ini merupakan sebuah singkatan dari Boiling Liquid Expanded Vapor Explosion. Terjadinya BLEVE di sebuah pabrik pencairan gas alam LNG sangat dihindari. Di dalam merancang sebuah pabrik pencairan gas alam LNG potensi terjadinya ledakan BLEVE ini adalah hal pertama yang menjadi dasar pertimbangan. Dari analisa potensi ledakan BLEVE inilah ditentukan penempatan lokasi peralatan utama pabrik, lokasi pusat pengendali, lokasi perkantoran dan tempat tinggal.

Istilah BLEVE dikenal pertama kali ketika sebuah tangki bensin meledak saat terjadi kebakaran di Southwest Blvd, Kansas City, USA pada 18 Agustus 1959. Saat itu lima orang pemadam kebakaran meninggal dunia.

BLEVE dapat terjadi tanpa adanya ledakan kimia ataupun kebakaran tetapi jika zat mudah terbakar terpapar BLEVE dia bisa juga terpapar panas yg kuat baik dari luar sumber panas yg mungkin menyebabkan pecahnya bejana tekan lebih dulu atau dari dalam sumber panas itu sendiri seperti akibat gesekan. Panas ini bisa menyebabkan zat mudah terbakar terbakar, menambah ledakan kedua disamping ledakan utama dari BLEVE. Dampak ledakan BLEVE bisa sangat merusak, apa lagi jika melibatkan zat mudah terbakar seperti Propan.

BLEVE dapat disebabkan oleh panas api dekat bejana penyimpan yg menyebabkan pemanasan terhadap isinya dan naiknya tekanan. Meskipun bejana biasanya dirancang untuk tahan terhadap tekanan tinggi, panas yg terus berlangsung dapat menyebabkan logam bejana melemah dan akhirnya jebol. Jika bejana dipanaskan di area yg tidak ada cairannya, bagian itu bisa pecah lebih cepat karena tidak ada cairan yang menyerap panasnya. Bejana tekan biasanya dilengkapi dengan relief vave yg akan membuang kelebihan tekanan dengan cukup cepat untuk mencegah tekanan naik melebihi kekuatan bejana, tetapi ini tidaklah cukup cepat sehingga tekanan terus naik. Relief valve yg dirancang ukurannya dengan baik akan memungkinkan cairan di dalam untuk mendidih perlahan, menjaga tekanan tetap konstan di dalam bejana sampai semua cairan teruapkan dan bejana kosong.

Dalam hal Propan yg ada di dalamnya karena bersifat mudah terbakar bisa terjadi awan yg dihasilkannya akan terbakar setelah terjadinya BLEVE, menghasilkan bola api dan kemungkinan ledakan yg dikenal dengan VCE (Vapor Cloud Explosion).

Berikut ini daftar kecelakaan yang mengakibatkan BLEVE di dunia:

• 28 March 1960: Cheapside Street whisky bond fire di Glasgow, Scotland;
• 4 January 1966: ledakan tangki penyimpan LPG dekat Feyzin, France;
• 21 June 1970: ledakan mobil trailer tangki propan di Crescent City, Illinois;
• 5 July 1973: ledakan mobil tangki propan di Kingman, Arizona;
• 31 January 1978: pecahnya tangki nitrogen cair di fasilitas Air Products & Chemicals and Mobay Chemical Corporation di New Martinsville, West Virginia;
• 24 February 1978: ledakan mobil tangki LPG tank car di Waverly, Tennessee;
• 30 May 1978: multiple BLEVEs dari kebakaran tangki penyimpanan di sebuah kilang di Texas City, Texas;
• 11 July 1978: ledakan tangki truk di bencana Los Alfaques di Alcanar, Spain;
• 2 September 1983: dua BLEVE besar dari mobil tangki LPG di Murdock, Illinois;
• 19 November 1984: sebuah kebakara tangki penyimpan LPG memicu multiple BLEVE di bencana San Juanico di San Juan Ixhuatepec, dekat Mexico City;
• On May 4, 1988, beberapa ledakan terjadi di pabrik kimia Pacific Engineering and Production Company of Nevada (PEPCON) di Henderson, Nevada. Bencana ini mengakibatkan dua orang meninggal, 372 luka-luka, dan kerusakan yg diperkirakan mencapai $100 juta USD. Sebuah BLEVE menghancurkan sederetan mobil di sekitarnya ke sebuah area berjarak hampir 3,700 feet (0.70 mi) dari sana.
• 10 August 2008: ledakan ganda di fasilitas propane di Toronto, Ontario.
• 6 August 2018: ledakan truk tanker di dekat airport di Bologna, Italy.
• 21 March 2019 BLEVE di Yancheng, Jiangsu, China

Helfia Nil Chalis
www.HelfiaNet.com
www.HelfiaGoOnline.com